Renfe ha adjudicado a Siemens el contrato para incorporar a su flota 30 nuevos trenes de alta velocidad Velaro Novo, con opción a otras 10 unidades más. Diseñados para alcanzar los 350 km/h, ofrecerán 520 plazas por tren y mejoras orientadas a aumentar el confort, aprovechar mejor el espacio y reforzar la fiabilidad del servicio, con un menor consumo energético. El precio final de la adjudicación ha sido de 1.218 millones de euros, que incluye estos 30 trenes más los elementos necesarios para su mantenimiento.
Este tren es una evolución tecnológica de la serie 103 que ya opera Renfe en nuestro país y cuenta con nuevos desarrollos técnicos y mejoras en sus prestaciones.
La propuesta presentada combina tres grandes objetivos: aprovechar mejor el espacio para los viajeros, reducir el consumo de energía y facilitar un mantenimiento que permita disponer de los trenes para prestar servicio con un alto nivel de fiabilidad.
Las primeras cinco unidades deberán entregarse antes de 40 meses y el resto con una cadencia uniforme hasta completar el pedido en 62 meses. En este sentido, Renfe no puede permitirse volver a sufrir retrasos en la entrega de los fabricantes, como los experimentados en recientes adquisiciones.
La adquisición permitirá ampliar y renovar la flota para aumentar la oferta de plazas y servicios en un mercado liberalizado. La operación supone una inversión total de 1.218 M€ y contempla una posible ampliación de otros 10 trenes.
Más espacio y confort para los viajeros
La configuración prevista consta de siete coches y 520 plazas en una sola planta, distribuidas en dos clases: 404 en Turista, el 78 % del total, con dos asientos a cada lado del pasillo, y 116 en Preferente, el 22 %, con dos asientos a un lado y uno al otro. Las butacas serán orientables en el sentido de la marcha y cada plaza dispondrá de toma de corriente y conexión USB.
La reducción del peso y del espacio ocupado por los equipos técnicos respecto al actual parque de alta velocidad de Renfe permite aumentar las plazas manteniendo la longitud del tren y disponer de zonas multifuncionales más amplias para equipajes, bicicletas o viajeros con movilidad reducida.
El diseño de los nuevos bogies, junto con un menor peso y una aerodinámica mejorada, busca ofrecer un viaje más silencioso, con menos vibraciones y mayor estabilidad a altas velocidades. La aerodinámica también busca reducir las ondas de presión en túneles y el ruido al cruzarse dos trenes, una mejora especialmente relevante en líneas con numerosos túneles.
Su arquitectura digital está preparada para ofrecer wifi de mayor capacidad, facilitar las actualizaciones de los sistemas durante la vida útil del tren y mejorar tanto la gestión del entretenimiento a bordo como la información al viajero, con opciones más avanzadas y personalizadas.
El tren del futuro
Uno de los principales objetivos del Velaro Novo es mejorar la disponibilidad de la flota y la continuidad del servicio. Para ello, incorpora un menor número de componentes, una mayor monitorización de los sistemas, mantenimiento predictivo avanzado y diagnóstico remoto. Estas soluciones están orientadas a anticipar necesidades de mantenimiento y reducir averías, cancelaciones y retrasos.
La propuesta contempla un mantenimiento flexible, acompañado de compromisos elevados de disponibilidad y fiabilidad, para favorecer un mejor aprovechamiento de los trenes en la actividad comercial.
Además, el sistema Last Mile incorpora baterías de alta capacidad que pueden alimentar los equipos de tracción y permitir el desplazamiento del tren en caso de incidencia. Esta prestación reduce la dependencia inmediata de locomotoras de rescate o vehículos de socorro y contribuye a mejorar la capacidad de respuesta y los tiempos de atención al viajero.
Menor consumo energético
El diseño ligero, la menor resistencia al avance y una tecnología de tracción de última generación permiten reducir la energía necesaria para realizar el recorrido. Estas mejoras contribuyen a disminuir las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) y los gastos operativos, combinando una mejor experiencia de viaje con un uso más eficiente de los recursos.
Criterios de adjudicación
El pasado mes de abril, Renfe licitó este contrato que, entre los principales criterios de adjudicación, figuraba la capacidad y solvencia del fabricante para cumplir los plazos comprometidos y proponer un tren con capacidad para circular a 350 km/h.
Renfe: sólido liderazgo en Alta Velocidad
Se trata de una actuación estratégica para Renfe, ya que permitirá ampliar y modernizar la capacidad operativa de la compañía pública española.
Con esta adquisición, Renfe persigue renovar su flota de alta velocidad, incrementar la oferta de plazas y reforzar su posición competitiva y de servicio al viajero en un mercado liberalizado.
La incorporación de los nuevos trenes permitirá disponer de una flota más moderna, accesible y eficiente, ajustada a las prestaciones y a los plazos definidos por la compañía.
Siemens Mobility: un perfil solvente
La empresa adjudicataria presenta un perfil de elevada solvencia empresarial al formar parte de un grupo industrial y tecnológico con una posición financiera diversificada y capacidad para abordar contratos de gran escala.
Estas capacidades, junto con su capacidad internacional en material rodante, infraestructura ferroviaria, servicios y software, le aportan el respaldo necesario para la asunción del contrato.
De hecho, Siemens Mobility ha sido adjudicataria recientemente de un contrato para suministrar a VinSpeed diez trenes Velaro Novo, así como los sistemas de señalización, electrificación y comunicaciones para las nuevas líneas Hanói-Quang Ninh y Ben Thanh-Can Gio, en Vietnam. También ha sido seleccionada para suministrar a Brightline West diez de estos trenes de alta velocidad para la nueva conexión ferroviaria entre Las Vegas y el sur de California.